塔台管制员并不知晓737的起始爬升速率能达到多少，但是他可以确定的是超过一千英尺每分钟应该是随随便便，决计不可能保持在低于五百英尺每分钟的极小上升率。
起飞的最大要求是什么，是越障！哪有保持小于五百英尺每分钟的上升率越障的？
塔台管制员屏息了片刻，发现飞羽6321的上升率还是没有任何上升的迹象，他猛地站起身子来，从目视来观察飞羽6321的飞机。
只能说飞羽6321的爬升确实太慢了，普通飞机这个时候早就上得没影了，然而飞羽6321还是在视野范围内。而且，从目视来看，除了爬得异乎寻常的慢，似乎也没有什么别的问题了。
他又是观察了下雷达屏幕上，飞羽6321确实还没有挂紧急代码，无线电里同样没有宣布MAYDAY或者PANPAN。
塔台管制员这突然站起来惊到了身边的同事，同事奇怪道：“怎么了，一惊一乍的。”
塔台管制员的目光就在雷达屏幕和天上的飞羽6321的机身上来回交换，也不看同事，而是随口应付：“别说话，有事忙着。”
同事侧过头，看了眼雷达屏幕：“送了这架飞机就休息了，还不换频？”
“不知道能不能换得了了......”塔台管制员脸上越来越阴沉，到目前为止，飞羽6321还没有恢复正常的上升率。按理说，他无论如何都应该将管制关系交予进近管制席了。可是他没有这么做，而是仿佛在等待着什么。
驾驶舱中，原本可以一蹴而就的四百英尺的高度生生花了不到一分钟。在此期间，N1转速已经降到慢车推力以下，只剩下风转而产生的N1，在N2显示上还出现了ENG FAIL指示。
由于在地面的时候，机长就已经修正了飞机的侧滑，在离地之后，飞机倒是始终能维持在跑道延长线上。
飞机一过四百英尺的高度，机长立刻问道：“判断故障！”
副驾驶早就心里盘算好了，机长甫一发问，当即就回答起来：“单纯的发动机失效，没有记忆项目。”
机长一手操纵着飞机，按说这个时候应该将操纵交给副驾驶，然后由他专心判别故障的，至少在模拟机训练里是这样的，而且副驾驶在模拟机里大部分也能操纵好飞机。
如今，飞机已经度过了最危险的起始爬升阶段。按理说，交给副驾驶也没什么。可真到了实际特情里，机长真的不敢将飞机交给副驾驶。
好在此时飞机已经稳定下来了，稍微分出些精力来也不算特别艰难的事情。
N1有转速，N2没有转速，EGT指数归零，出现ENG FAIL指示，下方的燃油流量，滑油压力，滑油量等虽说都归零了，但是总归是有显示的。
这种数据的表现形式还是比较清晰的，就是单纯的发动机熄火了。不是飞脱，也不是严重损坏！那的确就没有记忆项目了。