周不器道：“很多车企在造车的时候，都是故意要跟别家不一样，生怕别人仿造，这一点就跟苹果差不多，都是定制的组件和零配件。不说别的，我有几台车，每台车的空气滤芯、空调滤芯的规格都不一样，有必要吗？这破玩意还得一款车一种型号？光是开模具的钱就得多少？就算能有效的防止别人迅速的跟进模仿了，也大大的提高了造车成本，这明显就是欧美的风格。你有13毫米的螺丝，我就用12毫米的螺丝，有这个必要吗？”
“你是说……”孟秘书长明白了他的意思，“你是说标号要统一？”
周不器道：“那些国外的车企，彼此之间打的你死我活。这是有道理的，各自车企都有不同的股东，都在为不同的股东利益负责，都想有自己的独立性标准。可是国内不一样，咱们都是大国企，股东都是国家，为啥也学着他们一样的搞这种差异化的零配件？直接统一起来，一套模具承包所有，然后大规模量产……就跟现在的电脑和手机在供应链产业一样，不同的厂商使用的都是同样标号的零配件，不仅可以让企业运营更灵活，也可以大大的降低制造成本、减小库存压力。”
“这未必是市场的选择吧？”
孟秘书长知道他说的是对的，可过分的干预市场，也未免不合适。
周不器摇摇头，“国内最大的竞争优势，就是成本优势，电脑、手机和平板的产业里，都在朝着这个大趋势在发展，大家都不约而同的选择相同的标号，连软件层面的适配都是一体化的。从技术的开源到组件上的开源，这才是市场的选择，才能最大化的发挥国内制造产业里的成本优势，在国际上拥有竞争力。”
顿了一下，周不器接着说：“国内的制造业商品，不管是什么都有着低成本的优势，唯独汽车产业最奇怪，国内造的车竟然比国外还贵？为啥啊？肯定是走错了路，天天照着欧美的那些大车企学，这能学出什么名堂来？一个是猫，一个是狗，越学越歪。要学，也应该向民间的制造业思路来学。大规划的量化生产，是我们在制造业领域最大的优势。”
孟秘书长就觉得这个话题太远了，笑了笑，“先把电动车产业给做起来再说吧！”
周不器点了点头，“我就是提一个醒。”
“提醒？”
“如果国内的电动车产业批准了，就必然要放开民间力量参与进来。一旦民间开始积极的参与造车了，尤其是互联网人参与进来，开源思想开始辐射到汽车产业里，那就可以预见的出现一些产业新形势了，这些民间的车企一定也会朝着电脑、手机的供应链思路开始调整，开始通过组件的开源适配来大规模的量化生产降低成本。到了那个时候，咱们这些国有大车企想活下去都难。”
“是你在推动吧？”
孟秘书长就有些好笑。
周不器道：“那你可太小瞧咱们国内的这些互联网人了，就算没我，他们也一定会走到这条路上来。我推动一下，号召一下，只会让大家更齐心、更坚定，缩短了前期的试错期，可以更早的参与到国际市场的竞争中去。”
孟秘书长“嗯”了一声。
周不器道：“韩日车企靠着性价比在国际上的竞争力，一定会被我们国内的汽车产业给夺过来。论性价比和成本控制，谁是我们的对手？前提是我们要大幅度的放开准入市场，推进民间造车力量入局，推动新能源汽车产业的发展，要给予政策上的扶持。”
孟秘书长透露了一个小“秘密”，低声道：“几位大领导都很认可你的思路，现在的各方论证，更像是一种心理安慰。这条路，终究还是要走的。”
这样的秘密，根本不需要他分享。
周不器比谁都清楚国内的电动车产业的发展方向。
要是没有这样确切的“信息”，他才不会冒着这么大的风险参与进这种行业革新的大战略中呢。
不过，这种开源组件的量化生产，是他这一世浸淫互联网这么多年，以及做了爱斯达参与了手机制造行业之后的自身理解。这可不是先知先觉，而是他的一种预期、一个计划。因为前世重生的时候，国内的汽车行业还没有成熟发展到这一步，那些大国企都还挺有竞争力。
可是看看曾经如日中天的中关村，就能有一些行业预期。
曾经的中关村，那真是国内科技巨头的摇篮。
后来诞生的这些互联网企业，因为出现的太晚了，都没资格去中关村抢地盘，都被挤到了五环之外。
可二三十年过去，当初中关村的那些响当当的名字……
除了已经股权结构转型成民企的联想，其他的那些现如今一个个都倒下了，都消失在了历史当中。连北大方正、清华同方这样的背靠着无数人才的标志性巨头，都不约而同的走向了破产重组的失败之路。
船大调头难。
要是这些传统大车企现在不赶紧转型，放弃对欧美车企的效仿，来学习国内民间的IT产业的开源精神，等以后民间的那些新能源新势力行动起来了，他们再想跟进，那可能就真来不及了。
要是未来国内的这些国有大车企真的因为周不器对新能源汽车产业的推动而纷纷走向了没落……