塔台上大群有关高层聚集在宽大的落地窗前忧心忡忡。
四架事故航班已经栽了两架7125还好满打满算也不过3个人的伤亡；961就要沉重太多在场的都是这一行业中的行家里手太清楚所谓的迫降是怎么回事！
虽然从不这么讲但航空人士把非跑道降落的事件其实都叫坠机！伤亡是肯定的比例而已！
但他们来不及悲伤新泄附近的空难现场已经有当地消防部门和陆自去救援都是专业人士后续工作会一一展开这些已经发生的他们无能为力现在的问题是1306！
“对着陆环境的熟悉还是非常重要啊！”一名主管叹道。
961航班机长是米国人飞的是太平洋航线他习惯于从岛国以东的方向进入东京地面基本上不会接触岛国错综复杂的山势环境；但这次因为要避开复杂气象条件结果绕了个大圈反而把自己绕进死亡陷阱！
1306航班的机组人员就不同机长濑越船夫副驾三浦永信都是久飞这条欧洲航线的老手对从岛国西部横跨岛国大陆架很有心得；整个横跨过程中会经过哪座山哪条河都心中有数能够提前做到预判地形早早在空中规划好最佳的滑行路线。
正是因为有这样的便利条件961 不过才一进入海岸线就陷入了困境但1306航班却能做到一直深入东京地区；这可不仅仅是因为1306事发时距离岛国最近也是因为地形熟悉带来的胸有成竹！
飞机带状况降落时机组人员对地形是否熟悉这一条非常重要！
成田机场的入场天气状况并不好仍然大雨不停风势袭人达到了阵风20节的程度。这是来自太平洋的风暴云团就是961航班贾克斯机长竭力要避开的东西他真的避开了却陷进了更危险的境地。
“几分钟前濑越机长最后的通话说飞机操纵并不灵活虽然整体可控但是各系统响应迟钝……这一点上和当初961航班的情况如出一辙！
大雨阵风失去动力机身操纵迟钝……能从2百公里外滑到这里其实都已经是个奇迹了啊！”
这是大多数人的想法但他们不会在这个时间段和机组人员通话降落前几分钟是飞机最危险的时期有无数的操作不宜打扰！
塔台控制在把飞机引导到盲降通道后就会撒手不管剩下的一切就是机组人员的事！
河源正雄举着望远镜努力的在大雨中寻找1306的踪迹他有点担心1306进场高度太低如果还没够到跑道就触地立刻就是一场灾难发生在眼皮子底下的灾难！
他感觉从时间来判断应该可以看到飞机了为什么还没出现？
听到旁边人的惊呼声下意识的抬高望远镜赫然发现一架巨大的客机正噼开风雨摇摇摆摆的出现在机场跑道的正前方！
方向没问题但是……
“太高了……太高了……”