东海塔台“收到清空02跑道危急状况处理！”
贝海洋“龙航4607呼叫塔台我要降低高度请改变形态！确定飞机在我控制范围之内！”
若发生了最严重的情况他们不想伤害地面！
普通人可能听不懂这句话的意思其实就是怕坠机时砸进人口密集的地区！
最好的方法是经过海面上空但这条航线没有海上线路所以就要求航管指引他们避开城市！
这样的要求也就意味着他们可能会飞出一条曲里拐弯的航线而不是一条直线！这对驾驶员来说会增加额外的压力但他们必须这么做！
……东海机场警嘀长鸣！
数十台救援车蜂拥而出奔向已经开始清空的02跑道跑道长4500米也是东海机场5条跑道中最长的一个。
异常降落最怕的就是撞击起火所以这些车辆中大部分都是救火车和救护车分段停留其中最多的都集中在跑道后半段也就是飞机最终可能停下的位置。
939降落后的刹车距离在1000米之内这跟很多方面有关比如天气条件着陆点载重量等等；4500米的02号跑道完全能满足939的着落问题只在于4607次航班在对准跑道后会在什么位置着陆？
正常情况下进入降落程序校正ils信号后有经验的机师都会在跑道顶点300米左右触地前后误差不会超过1200米这样的话其实大部分跑道都是用不到的。
但如果像这次4607次航班的情况没法做到准确控制飞机在跑道顶端几百米处落地安定面的卡死让机首下倾机师不能任由这种情况发生否则就不是降而是拍了！
机师就只能把机首往上抬！抬机首降落听起来不可思议但这就是4607的具体情况拼的就是机师的控制能力在安定面的下倾和自己的上抬中找到一个合适的角度……
这个过程非常短稍一犹豫就会冲出跑道不得不复飞所以4607的降落速度还要控制在比正常范围稍大些才能保证失败后复飞由此引来一系列的操作问题就是庞立德所说的危险所在！
降猛了不行会拍下去；降得太温柔也不行4千多米对飞机来说也就是十来秒的事！
当驾驶员不能完全控制操杆下降过程中还有安定面卡住来捣乱时就是这次迫降的关键所在。
塔台中航管主任刑战波眉头紧皱目光沉凝；东海机场已经保持了很长时间的安全记录了他可不想记录在自己手中被打破但这却不是他能决定的事。
旁边当班值长老周也很紧张“安定面卡住这样的故障对939这种机型来说可不多见！为什么他们不在空中处理一下呢？还有的是时间油料也够多盘旋几圈尝试几次总是好的何必这么急急忙忙的仓促迫降？
操纵杆前压是降落往后拉操纵杆降落我还是头一次见识……”
刑战波摇头“不要怀疑驾驶员的选择他们这么做就一定有这么做的原因！在操作飞机上他们更专业和我们管制的角度不同！”
停了停疑惑道：“很奇怪啊！通信不应该是老庞来掌握的么？这么大的事他就敢完全放手让新手下降？这不是他的性格啊！”