而且显然，是不可能一列一百多节的火车，全都挂罐车的。
所以相对比而言，还是轮船这种大运量的运输工具运力更大更划算。
这也是为什么过去运输原油c成品油，除了用油轮之外，更多的是采用输油管线，而很少用火车的原因。
想到这里，陈新忽然觉得自己或许可以去把那些油轮再利用起来，反正它们现在正和其他船只一样，绝大部分都冻在港口里，没人去管的话，可能几百年都无人问津，或者干脆会被拆成废旧钢材。
然而就在陈新想着这些问题的时候，工作人员忽然说到了一个让他感兴趣的话题。
“按照欧洲方面的要求，他们希望开通和我国之间的客运列车，国家虽然还没有答应这件事，但铁道部要求我们拿出一个可行的设计方案来。”工作人员向参加会议的人介绍着。
听到这里，陈新开口问道：“欧洲方面要求开通客运列车？他们该不会是想逃难了吧？”
“这我们就不知道了，铁道部只是要求我们拿出一个客运列车的设计方案来。”对于这个问题，工作人员自己也是好奇的，但显然他没有办法回答这个问题。
陈新自己倒是能回答这个问题，问也不过是随嘴一问，问过之后既然没人回答他也不在意，于是问起了另一个问题：“客运列车确实是一个很值得重视的问题，不光是欧洲这边的班列，国内方面国家也有意向恢复客运运输的班列，你们现在有成熟的客运列车设计吗？”
问出这个问题之后，陈新略带期待的看向了火车制造厂的工作人员。
之前陈新就曾经参观过还在试验之中的核动力列车，其中就有客运车厢，但那都是几年前的
事情了，火车制造厂拿出来的也只是一个概念性的设计方案。
而且当时受限于核动力机头的数量，这些核动力机车都是紧着重要物资运输去使用，也就是之前用于西南地区救灾转移灾民和迁移洞庭湖周边民众的时候，动用过核动力机车所组成的移动避难所。
现在好几年过去了，陈新很好奇他们是否拿出了新的更实用化的设计来了。
工作人员并没有辜负陈新的期待，他们很快拿出了关于客运列车的设计方案。
“目前我们所拥有的可以和核动力机头进行编组的客运车厢主要分为短途使用的硬座车厢和长途使用的硬卧车厢两种，以及配套的功能性车厢，以目前的技术储备来说，拿出一套可行方案并不是问题。”工作人员向陈新做着说明，并且还将各种功能性车厢一一展示出来：“这些功能车厢都是这几年我们的研究人员和设计人员努力的成果，考虑到要求是进行前往欧洲的长途客运旅途，在列车编组上，应当更多的考虑后勤补给保障方面的内容，毕竟几千公里没有补给，车受得了，人受不了。
而且还需要考虑除雪的问题，几千公里的铁路，万一出现难以通过的积雪路段，也是非常麻烦的事情”