但有的时候水压达不到设备运行需求，就会在设备上加装一个小型电机，提供功率补偿，保证设备整体能够达到运行需求。
这种做法对于引擎来说也是一样的适用，毕竟汽车都有油电混合动力，飞机采用同样的方式并不算奇怪。
而且现在有了同位素温差电池和微型核反应堆，装上飞机的话甚至能够实现全电驱动，所以真要想解决飞机的进气问题，其实是有很多方式的。
陈新之前让工作人员去做的空滤装置是其一，改进进气涵道是其二，飞机加装电动补偿辅助是其三，全电改造是其四。
这才是陈新花了一整晚看完了运9的设计资料之后所做出来的改造计划和方案，四者所需要耗费的资源和时间是成正比上升的，加空滤最简单，全电改造最难。
不过在有了同位素温差电池和微型核反应堆之后，全电改造是有足够基础的。
如果真的进行全电改造，其实对于国家来说，完全可以改变现有航空领域的运行模式，甚至可以让全国都恢复航空通畅。
毕竟现在制约全国飞机飞行的主要原因还是空气中悬浮的颗粒和灰尘太多，采用传统引擎的话怎么都要面对灰尘和颗粒进入了引擎之后对引擎的损坏问题。
至于说飞机飞起来了，空气中悬浮的颗粒和灰尘会不会对飞机本身造成损伤，这个结论是肯定的。
毕竟相对速度这么快，再怎么微不足道的灰尘也是会对飞机表面造成磨损的，但这个却是不可避免的，除非说陈新真的给飞机装上能量护盾，那才能够抵御这种损耗。
不过只要不是遇到特别大的灰
尘或者颗粒，理论上来说都不会对飞机造成太大损伤。
只是会辛苦地勤，飞机每起降一次，都要去做一次维护保养，不然坏的依旧很快。
对于这个问题陈新并不准备去解决，尤其是他才刚经历了之前的事情，已经明白了过犹不及的道理。
拿出进气涵道的改造方案和新式空滤还算是正常范围之内，能量护盾这种东西就超出普通人认知范围太多了。
就算真的要搞，也不是现在就可以搞的，至少要循序渐进，把前置科技点一下以后才能出。
这样想着的同时，陈新当然也没有耽误正事，脑海里也在想着怎么对飞机进行全电驱动的改造。
全电驱动可不仅仅只是电动补偿，这是要对飞机进行大改造的，尤其是引擎部分，整个干脆就要全部重新设计，而飞机的机翼也是一样。
毕竟引擎和油箱都是安装在机翼上，如果将飞机换成电动，原有的引擎和油箱肯定是要舍弃不要的，但机翼怎么放下新的电力设备，新的电驱引擎要怎么设计，这都是问题。
而且最关键的是，电驱的飞机引擎之前可从来没有过，也从来没有过这么大功率的电驱引擎，一切都要从头开始设计。