这份方案获得了美国陆航空队的合同，随后的美国空军决定开始大量生产这款战略轰炸机。共有2041架B-47生产出来，成为美军空中司令部轰炸力量的主要支柱。只不过，作为最早的喷气式战略轰炸机，B-47也存在很多不足，该机的可靠性问题就非常严重。
该机的事故率也非常高，其中就包括发生在五十年代的美军核弹丢失事故，当时美军一架B-47连同三名飞行员和两枚核弹一起消失，这两枚核弹直到后世都没找到。
再者说，在1950-1960年，因为特殊的历史环境，那个年代核威慑是重要的战略任务，因此作为核威慑中坚力量的B-47轰炸机不得不充分“卖苦力”。频繁的起降、空中加油、无休无止的巡逻和战备任务，几乎是没有休息的时间，这无疑让B-47设计上本就不是十分完善的机体有出现问题更大的可能。
美军后期为了降低B-47同温层喷气的事故率，对飞行员加大了培训力度。到了B-47H乘员由3人改为6人，且为每位飞行员配套了弹射座椅。但整体而言B-47可靠性还是很成问题，B-47在整个服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10%，致使464名飞行员丧生，该机甚至被讥讽为“机组杀手“。
在更成熟的B52战略轰炸机大批量服役之后，B-47也很快退出历史舞台。
雅尼克也没打算大量生产服役B-47，之所以研发这款轰炸机只不过是为之后的B-52轰炸机积累经验罢了。
和B-47同温层喷气战略轰炸机不同，B-52是完全意义上的战略轰炸机，也是人类航空史上发展的最成功的战略轰炸机之一。该机1955年开始交付使用，一直到21世纪仍是美国战略轰炸的主力机型之一，根据美军公开的计划，美军将会使用B-52到2050年。
因此雅尼克对这款轰炸机并不是很热衷，等B-47落地后对阿拉多公司的工程师们勉励了一番，离开观台来到基地会议室。
“诸位也看到了，新式的喷气式战斗机需要非常坚硬的，很长的跑道。一旦跑道被敌方攻击，再先进了战机也成为了摆设。也许我们可以在机场周围部署严密的防空火力网，可敌人要是用类似V1，V2的武器攻击呢？怎么拦截？我们需要一款垂直或短距离起飞的战机。”
原时空最早考虑这个问题的是二战德国，二战末期德国境内各地的机场都被盟军炸了个遍，德军不得不考虑制造不依赖机场跑道的垂直起降战机；甚至设计过一款名为“毒蛇”的垂直起降战机，不过还停留在设计阶段，德国就投降了。
全世界研究垂直起降战机的国家很多，真正研制成功并且装备部队的，只有美英苏三家（苏联解体后，俄罗斯实际已经失去了开发垂直起降战机的能力，英国的航空业也土崩瓦解，无法独力开发战机）。
虽然最早装备部队，最早用于实战，产量最大的垂直起降战机是英国的“鹞式”战斗机，不过早在1957年，美国贝尔飞机公司的X-14技术验证机就试飞成功，包括垂直起飞，悬停，然后垂直着陆。却因过于超前，无法达到实用要求，仅生产了一架验证机。再加上美国航母够大，对垂直起降飞机的需求没那么强烈，此后美国基本退出了垂直起降固定翼飞机的研究领域。
而战后的德国对垂直起降战斗机研制领域也是展现了其优秀的素质和极高的效率。1965年，德国研发的VJ-101首飞，比英国的鹞式还早了一年，而且VJ-101于1969年实现了超音速飞行，达到了1.14马赫，是最早的超音速垂直起降飞机，由于对德国的限制和当时的技术条件，这款飞机没有装备部队。
后世网络上关于F35B型垂直起降的原理图，动态图随处可见，而雅尼克也看过不少，现在随手把原理图画在小黑板上。“垂直起降的大致原理就是这样。不过这个工程暂时不会立项，也没有拨款。等到我们的发动机推力超过10吨的时候再启动。大家可以先自行研究一下。”
在座的众人不由得倒吸了口气。目前的喷气式发动机推力还不到3吨，要超过十吨，不得研究个二三十年？